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试驾官|试驾路特斯EMEYA繁花,直道快,弯道更快!

2024-01-25 来源:网络阅读:2740

对蒲公英而言,风存在的意义,在于帮助它们飘向远方,实现种族的延续;对于鸟类而言,风的存在则能够帮助它们更容易的在天空中翱翔;那对于汽车来说,风存在的意义是什么?

低风阻系数,已成为新能源车企的一大营销点,而在耳濡目染之下,相信很多人都与笔者一样,在心中产生了这样的刻板印象:风的存在,会在车辆行驶时导致阻力的出现,影响车辆的能耗表现,进而阻碍汽车的飞速驰骋。

但随着路特斯EMEYA繁花的上市,且与路特斯EMEYA繁花深度接触之后,笔者幡然醒悟——风的存在,或许会对车辆造成巨大的阻力,但这样的阻力,在运用得当的情况下能够转换为让车辆保持稳定的下压力,在不影响能耗的同时,还能够让车辆更好地“贴地飞行”,而路特斯EMEYA繁花就做到了这一点。

新能源时代下,依旧不忘驾控本心

基于此前曾经试驾路特斯ELETRE的经历,在此次正式试驾路特斯EMEYA繁花之前,笔者心中对于这台车有着比较高的期望值,毕竟SUV的驾控表现都能达到那样的水准,再加上“浙赛最速4门轿车”与“浙赛最速量产电动车”的称号加持,新车真的很难让人不期待。而在实际体验之下,EMEYA繁花也的确没有辜负笔者的期望。

在本次的试驾体验中,路特斯EMEYA繁花的各版本车型皆有提供,不过出于对大马力的“敬畏”,笔者选择了动力相对没那么狂暴的S+版本进行体验。

刚一开上这台车,它给我的第一印象就是油门、刹车脚感相对比较“原始”。

这里所谓的“原始”指的是相较于传统新能源车电子感很强的调校,路特斯EMEYA繁花在这方面更偏向于油车,油门、刹车的在踏板的全过程都能对应给你线性且跟脚的感受,更有大排量自吸燃油性能车的那种从容、随心而动的感觉。

动力方面,即便S+版本的EMEYA繁花算是“低功版本”,但其依旧拥有612匹的最大马力以及710N·m的峰值扭矩。面对这样夸张的动力参数,相信各位一定会担心车辆是否会出现打滑的危险情况,对此,笔者可以负责任地告诉大家,在四驱系统+前265后305宽度轮胎的加持下,EMEYA繁花的稳定性与抓地能力都是非常高的,充沛的动力储备并不会出现“溢出”的情况,只要轮胎热起来了,弹射起步根本不在话下。

操控方面,EMEYA繁花的表现更是惊艳。大家常说的底盘很“整”,在EMEYA繁花这里是基本操作,这台车最让笔者感到惊讶的是它比较好地兼顾了舒适性与操控性。

基于软硬高低可调的空气悬架,EMEYA繁花在高速巡航之类对舒适度有硬性需求的场景下,能够通过调节气囊压力来减缓车身的颠簸震动,坐在驾驶位上的感受就是知道压过了什么,但却不会不舒服,震动的幅度与频率都被控制在较为舒适的范围内。

而在山路等路况下高速过弯时,这套悬架也能够为车辆提供足够的支撑性,即便时速超过80km/h攻入弯内,侧向的G值依旧被抑制在一个比较低的范围内,只能说路特斯调校+路特斯智能防侧倾系统能让每一个新手小白成为“跑山能手”。

除此之外,后轮转向功能也让这台超过5米的“大车”拥有了不亚于小钢炮的灵活性。

从路特斯ELETRE,再到路特斯EMEYA繁花,两次体验路特斯这个赛车品牌在新能源时代下所打造出来的产品,让笔者意识到了,新能源与驾驶乐趣并不是相悖的,优秀的操控与舒适性同样不是相斥的,而这样的产品动态表现也证明了路特斯这个品牌的不忘初心。

设计不止于好看,亦能为驾控加分

出自跑车世家的路特斯EMEYA繁花,在造型设计风格上以及对于个性化元素的把控,一直都有着比较高的造诣。

虽说作为一台中大型车,EMEYA繁花的长宽高达到了5139×2,005×1464mm,轴距达到3,069mm,50:50轴荷比以及长轴距短前悬的设计却在保证驾控基础与车内空间的同时,让车辆拥有了等同超跑的视觉比例。

细节区域,“双眼皮”日行灯以及“鲨鱼鼻”前脸设计,也在进一步彰显与众不同个性的同时,起到了梳理气流减少风阻的作用。

通过这些基础层面的设计便能看出,路特斯EMEYA繁花在设计上不仅做到了个性好看,同时还兼具了“好用”这一特点。

而除去上述这几项基础的设计,路特斯EMEYA繁花的前主动进气格栅也会根据车辆的情况主动开启,为传动系统和电池提供导风散热,即便在闭合的情况下,其也能将空气引导到前脸两侧的风道中,提高车辆的稳定性;前扰流板下方的主动气坝也具备主动伸缩功能,在车速超过110km/h时气坝会主动伸出,并与地面形成90度的夹角,进而能够通过撞风为车辆提供76kg的下压力,提高车辆的稳定性。

车尾部分的主动双层尾翼通过对悬浮式主翼与合页式副翼的融合以及连杆组件的配合,可实现三种悬停状态,在车速达到90km/h时尾翼的状态能够为车辆提供215kg的下压力;而在超过170km/h或是紧急制动时,尾翼会自动调整至27°的水平角度,产生出215kg的下压力,正如飞机机翼一般。

车尾下方的主动后扩散器亦能够主动伸缩,在不同车速情况下将风利用起来,为车辆适时提供稳定性或是下压力。

当下市面上绝大多数的新能源车都为了能拥有一个比较低的风阻系数,而选择了千篇一律的“减法”设计,清一色的封闭式前脸、圆润的造型,难免让人产生审美疲劳。

而路特斯EMEYA繁花,却在保留了棱角的同时,做到了0.21Cd的风阻系数,既有设计上的个性,又能将风利用起来,为车辆的驾控“加分”,这也正是路特斯旗下新能源车的独特之处。

智能表现齐头并进,才是唯一出路

当下,市场上由传统豪华品牌所打造的新能源车,普遍存在着驾控优、智能差的两极分化情况,也正是智能化方面落后的表现导致这部分产品最终无人问津,而路特斯却是鲜有的做到驾控与智能一把抓的超豪华品牌。

在硬件层面,路特斯EMEYA繁花装配了4颗隐藏式激光雷达,在使用辅助驾驶等功能之时,激光雷达会翻转探出车身,为车辆收集周边的路况信息;同时这台车还匹配了拥有508TOPs算力的NVIDIA DRIVE Orin智驾芯片,在软硬件的加持下,路特斯EMEYA繁花在拥有基础L2级辅助驾驶功能的同时,还同时能够支持自动代客泊车、高快路领航等功能,自动驾驶、自动超车以及自动变换匝道都不在话下。

在本次的试驾途中笔者也是简单体验了一下,可以说这台车的辅助驾驶对于路况信息的收集能力以及对应做出的判断,已经达到了与主流新势力甚至新能源大厂齐平的水准。

至于智能座舱方面,内含有CarPlay、Hicar、分区语音识别等功能的15.1英寸OLED中控屏、55寸的AR-HUD、2.4㎡支持10个独立分区调节明暗的智能天幕、流媒体外后视镜等功能,亦能为车内乘客带去一个智能贯穿始终的用车体验。

全方位协同发展,也正是路特斯EMEYA繁花,乃至整个路特斯品牌未来的立足之本。

写在最后

作为一款在新能源2.0时代下诞生的全新新能源产品,路特斯EMEYA通过设计上的探索进取,将风利用起来,提高驾控上限,让笔者看到了传统燃油车企转型后的创造力。

除此之外,路特斯EMEYA在用料、软硬件储备以及调校上所投入的心血,对应其66.8-118万元的价格,也让人看到了十足的诚意,相信新时代的高端新能源战场,一定会有路特斯的一席之地。