标杆间的较量,江铃大道全能者和商用炮该如何选?
近两年来,随着国内皮卡政策的大范围放松,国产皮卡从市场销量到产品硬实力,均取得了肉眼可见的增长和进步,其中尤以长城皮卡和江铃皮卡的势头最为猛烈。作为长城皮卡的销量担当,长城炮系列一经上市便是热销,而江铃汽车打造的全新皮卡品牌江铃大道,及同步发售的大道追光者、全能者,更是创造了一场现象级热销。在10万到20万之间的商用皮卡产品中,江铃大道全能者和长城商用炮也被誉为“标杆级”车型,那么对于消费者来说,这两款车型究竟该如何选择呢?
作为皮卡产品来说,消费者在同价位的车型中进行购置选择时,首要考量的便是车辆的动力性能。而动力,实际上也正是江铃大道全能者爆火出圈的重要因素之一,不论是柴油车型还是汽油车型,江铃大道全能者均搭载了2.3T排量的发动机。其中,柴油版车型所搭载的是福特第五代PUMA 2.3T柴油发动机,最大功扭输出达到130kW/450N·m,已然是行业领先的水平,且在1000转时即可输出260N·m的扭矩,低转高扭的特性使得其在烂地行驶或负重爬坡等工况下,依然能够获得源源不断的动力输出,进而轻松通过。而汽油版车型则是搭载了一台FEU 2.3T汽油发动机,最大功扭输出可达180kW/400N·m,百公里加速只需8.5秒,且由于该动力总成根据客户市区内用车需求进行了专属调校,0~60km/h加速仅需4.5秒,中段加速表现依旧凶猛。
再看长城商用炮这款皮卡的动力表现,同样采用了柴汽双芯的动力供给,但2.0T的排量相较于江铃大道全能者来说,略有些小气。具体参数表现来看,商用炮柴油款所搭载的一台代号为GW4D20M的2.0T四缸柴油发动机,最大功扭输出为120kW/400N·m,在1000转时扭矩输出为190N·m,无论是峰值功扭还是低转高扭性能,均不如江铃大道全能者来得刚猛。商用炮的汽油款则是搭载一台代号为GW4C20B的2.0T四缸汽油发动机,最大功扭输出为140kW/360N·m,对比而言表现依旧不如江铃大道全能者突出。
当然,对于消费者来说,这两款皮卡车型都已经是属于强者级别了,所以即便动力上高低分明,但似乎还不够有说服力就此下结论孰好孰坏。接下来,就继续比一比江铃大道全能者与长城商用炮的整车强度与可靠性,毕竟消费者选择皮卡很重要的原因,也是看重皮卡的耐造。可靠性来说,江铃大道全能者的柴油发动机很值得一提,其全球装机量达到1000万台以上,可靠性早已经过了市场与保有量的验证。而长城商用炮的这台2.0T发动机,是其自主品牌设计生产,同步在高端产品炮系列和低端产品风骏系列上使用,由于风骏系列车重较轻可以满足客户使用需求,但是炮系列因为整车较重,需要进一步通过软件技术实现对发动机性能的压榨,一定程度上会影响到发动机的使用寿命,可靠性令人担忧。
另一方面则是整车的强度表现,江铃大道全能者车型高强度钢占比达到了65%,而商用炮仅为60%,车身强度明显不如前者。此外,江铃大道全能者的车架横截面高度达到182.3mm,放眼整个行业也是遥遥领先的水平。同时,在架横梁焊接工艺上,江铃大道全能者还采用了贯穿纵梁的双面焊接工艺,进一步提升了整体强度,使整车有着极高抗扭转刚度和不错的车身底盘一体性。由此可见,江铃大道全能者不仅可靠性更优,且整车强度也要优于长城商用炮。
在皮卡逐渐往乘用化、高端化发展的过程中,不仅动力、整车可靠性和钢强度、生产工艺愈发得到大幅提升,在车辆配置方面也是丝毫不逊色于乘用车,这也使得皮卡消费者在购车时,对车辆配置也越来越挑剔。我们看,江铃大道全能者作为一款全新的皮卡车型,显然是拿捏了消费者的这份心理诉求,不仅在全系标配有LED大灯和日间行车灯,且配备了前2后2测距雷达,以及智能驾驶辅助、人机交互等一系列智能化配置。并且配备了行业首搭的无人机伴飞等其他智能化配置。反观长城商用炮,虽然智能化配置诚意略显,但同为“标杆级”的它,竟然全系卤素大灯、无日间行车灯和测距雷达,相较而言似乎就有些不太“标杆”了。
纵观整个国内皮卡市场的发展势头,皮卡乘用化正在走向高潮阶段,供给端的产品和消费端的需求也都实现了跨越式升级。无论是对国产皮卡而言,还是对于消费者而言,这无疑都是重大的利好。通过以上对比,我们也可以看到在乘用化、高端化的进程中,每一款车型产品也都有着各自的优异表现,尤其是江铃大道全能者,从硬实力到软实力也都完全对得起“全能”之名,亦无愧“标杆级”美誉,更是一款值得消费者入手的皮卡标杆!
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